Manobras Looping: Esta é a mais antiga e tradicional manobra. Em uma passagem sobre a pista á baixa altura, e com potência máxima, vá cabrando lentamente, fazendo um círculo bem aberto. Quando o avião estiver no dorso, redusa toda a potência, e vá cabrando lentamente, a saída completa do looping deve ocorrer na masma altura que a manobra foi iniciada. Tome cuidado, um cálculo errado de altitude, e o modelo se chocará com o solo, causando consequências trágicas ao seu bolso.   Roll ou tonneau: Esta é uma manobra simples, e de fácil execução. Em uma passagem sobre a pista, com plena potência, "ponha" o avião em uma pequena subida, e comande todo o aileron para a esquerda, e espere até o modelo completar o giro completo. Para fazer um roll lento nivelado, comece a manobra com o modelo nivelado, e comande o aileron para a esquerda, corrigindo o avião no profundor e leme. Lembre-se de que antes de fazer este roll á baixa altura, treine um pouco em uma altitude razoável, pois nesta manobra, uma falha de "mão", causará uma queda na certa. Hammerhead: A reversão, é uma subida na vertical, com toda a potência, até o avião chegar próximo á zero. Nesta hora, comande todo o leme para a esquerda, mantenha o profundor no centro, e mantenha a asa reta, segurando no aileron (comandando-o ao lado oposto do leme). Na saída, reduza a potência, ou senão, que tal um snap? Parafuso: Para realizar esta manobra, basta comandar um stol de asa. Para que o parafuso seja nota 10, faça o seguinte. Com plena potência, "passe" um razante sobre a pista, e, quando seu modelo estiver em alta velocidade cabre até o modelo chegar na vertical. Quando estiver a zero, aplique todo o leme para a esquerda, como em um hammerhead, e assim que a asa "enclinar", reduza toda a potência, e cabre tudo. O modelo começará a virar. Para sair, descomande, dê leme para a direita, e pique tudo, com potência, para ajudar na saída. Note que quase todo modelo pode ser comandado e entrar em parafuso, porém, não são todos os que saem, e acabam por vir ao chão. Parafuso Chato: Para entrar nesta manobra, faça o procedimento de um parafuso normal, e quando o modelo entrar no parafuso, lentamente vá comandando o aileron para o lado oposto do que foi comandado o leme. O nariz começará a subir, e o modelo entrará em parafuso chato. Note que, para que o modelo entre em "chato" deve estar com a cauda pesada (cg recuado), mas tome cuidado. Aviões sem potência e não acrobáticos, quando entram nesta manobra, dificilmente saem, causando consequências não muito apreciáveis ao seu bolso. Lancevak: Muito cuidado com esta manobra. Ela deve ser feita apenas por modelos extremamente acrobáticos. Para esta manobra ficar "uma beleza", faça uma passagem baixa sobre a pista, com plena potência. Vá cabrando lenta e suavemente, até o modelo chegar na vertical, quando a velocidade estiver baixa, comande um roll para a esquerda e, em seguida pique, comande todo o leme e aileron para a esquerda e deixe virar. Quando o modelo parar de virar, descomande o lowcevak. NUNCA continue segurando os comandos depois de que o modelo parar de girar. Alguns modelos entram em parafuso, podendo causar consequências ao seu bolso. Torque Roll: Em uma passagem baixa sobre a pista, com plena potência, cabre violentamente o avião, até chegar na vertical. Quando o modelo chegar na vertical, continue a subida em rolls rápidos, mantendo sempre o avião na vertical. A zero, descomande o aileron, e comece a bombear o motor, e segure a "máquina" só no profundor e leme. O modelo começará a girar, e perder altura girando, em ré! Immelman: De um vôo reto e nivelado, cabrar para meio loop, seguido de meio roll.O meio roll deve ser executado imediatamente depois do meio loop.   Split S (Immelman Invertido) De um vôo reto e nivelado, executar meio roll seguido imediatamente de meio loop interno. O meio loop interno deve ser realizado imediatamente depois do meio roll. 8 cubano reverso De um vôo reto e nivelado, o modelo cabra para uma subida de 45 graus, em frente ao piloto realiza meio roll e continua subindo, em seguida cabrar para 7/8 de loop interno. Dando prosseguimento, realiza mais uma passagem reta subindo à 45 graus e completando com o segundo 7/8 de loop interno, completando a manobra no mesmo ponto de entrada.Os dois 7/8 de loop devem ter o mesmo raio, o cruzamento no meio da manobra deve ser realizado em frente ao piloto. O meio roll deve ser realizado exatamente no meio da reta, subindo a 45 graus Sidelip (Glissada): É o chamado "voo de lado" conseguido pela aplicação simultânea de ailerons e leme, em sentidos contrários. A glissada é muito utilizada quando se encontra ventos de través ou quando se necessita pousar em pistas curtas e com obstáculos, onde se precisa perder altitude com maior rapidez e em menos espaço.